又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
為了排行程小弟可是耗費苦心啊
又要安排行程，還得預定住宿房間
不過今年就不用像以往那麼麻煩了
因為小弟找到了一家訂房網站，不但能訂房間
而且非常貼心的是還有旅客的住宿評價
就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了
像小弟這次訂的飯店是茂宜島飯店 - 首爾
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五星級飯店
商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 27 間禁煙客房
- 6 間酒吧/酒廊
- 露台
- 公共區域提供咖啡
- 空調
- 自助洗衣
- 多語服務人員
- 烤肉架
- 行李寄存
- 櫃台服務 (有時間限制)
- 旅遊諮詢/購票服務
熱情款待
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 陽台
- 洗衣設施
- 吹風機
鄰近景點
- 位於鍾路
- 東大門綜合市場就在附近
- 韓國高麗大學就在附近
- 昌慶宮就在附近
- 昌德宮就在附近
- 景福宮就在附近
- 韓國國立博物館就在此區域
- COEX 會展中心就在此區域
- 曹溪寺就在此區域
- 南山公園就在此區域
- 首爾塔就在此區域
- 德壽宮就在此地區
商品訊息簡述:
第一次出國
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
基隆市政府昨（二十六）日上午舉行產業發展處長佈達宣誓典禮，新任處長由經濟部技術處科長林青海接任，原處長林福來轉任市府參議；市長林右昌肯定卸任處長林福來任內貢獻，期許新任處長林青海行政歷練與資源導入，加速基隆工業區整體轉型與基隆河河谷廊帶發展。
佈達儀式中，林右昌市長首先感謝林福來前處長自他上任兩年來，任勞任怨帶領產發處團隊在最辛苦的時刻打下好的基礎，稱讚他是市府的福星，處事圓融，最常聽到下屬對他肯定有佳，是難得的好處長。林右昌市長也表示，產發處是涵括工、商、農、水土保持等面向廣的局處，林前處長領同仁走在最前線，以圓融智慧化解果菜市場及取締賭博性電玩等多項挑戰，承擔相當大的壓力，做出成績，迭獲上級肯定，他要表達心中的肯定與感謝。
林右昌也定新任林青海處長並指出，新任林處長是基隆人，畢業海大系統工程暨造船系博士班，服務台北市政府、經濟部技術處科長，從地方到中央的歷練。在基隆適逢城市與產業轉型的關鍵時刻，返鄉服務將注入新力量，特別是林處長在經濟部任職期間，國家重大產業翻轉計畫在他手中推動，這樣經歷與歷練，必定帶給基隆助益。
市長表示，未來將借助林處長在經濟部的資歷，任重道遠。基隆兩大工業區轉型與再發展，在林處長加入後，必定不會發生過去中央忽視情形。舉凡擴編大武崙工業區，加速改善周邊交通及鬆綁相關規範；六堵工業區呈現飽和，盼未來有高附加價值及創造更多就業的產業進駐。
新任處長林青海表示，產業發展扎根，需要跨局處全面性通力合作。對於基隆河河谷廊帶發展，未來他要做兩件事，就是「產業創新」與「創新產業」。產業創新協助工業區進行創新。擁有百年歷史的基隆要永續發展，在林市長帶領下已啟航，希望既有產業外，思考如何引進新力量，他榮幸到市府服務，將以他中央歷練建立的人脈與資源，協助林市長建設基隆，再次躍起。
台灣歷史最悠久的復興航空無預警停飛後宣布解散。國內各大航空業者配合中央政府要求，或者接運興航原有旅客、或者接手部分航線繼續經營一段時間，以因應地方交通輸運需求，安撫幾乎快氣炸的輿情。而在民航局前局長張國政大動作召開記者會喊話表示有團隊欲接手最後卻作罷的混亂狀況下，復興航空股價起死回生無望，銀行團更聯合起來決定棄守，甚至認為復興航空應該採取破產重整而非解散模式。就這樣，台灣最老字號的航空公司，幾乎確定走向倒閉的命運。
說倒就倒令人遺憾
即使航空業資本額驚人，但其他國家處理航空公司破產卻有一定的程序。以擁有國際最大民訂房搶折扣航市場的美國為例，眾所皆知，911恐怖攻擊後，美國航空業深受打擊，加上能源持續飆漲、國際景氣衰退、恐襲陰影等一連串的利空，美國經營規模排名前幾大的航空公司包含：美國聯合航空公司（United Airlines）、全美航空公司（US Airways）、美國達美航空公司（Delta Airlines）、美國西北航空公司（Northwest Airlines）及美國航空公司（American Airlines）紛紛先後宣佈依據美國聯邦破產法第十一章申請破產保護，以便進行重整。而所謂破產法第十一章的主要精神是在於「破產保護」，亦即，企業若因經營不善、市場變化、成本結構失?等等因素而導致巨額虧損，無法償還到期債務並難以維持經營，可以在美國聯邦政府破產法第十一章的保護下進行重組，以解決成本和債務結構的問題，提昇產業競爭力，尋求東山再起的機會。
在此程序下，企業有機會重組其債務，並不需要歇業，旅客仍可繼續訂票、飛機照常起飛降落，飛行常旅客仍然可以積累里程數和兌換機票，企業經營團隊在法院和股東的監督下營運繼續留任，公司除可解除部分債務的催繳，也可推翻一些造成本高漲的勞資協議。該破產保護期限，最長可以持續6年之久。旅客唯一的風險是，如果重組失敗，航空公司終將面臨清算和停止飛行，然而這些風險，是明示在有意購票的旅客面前、讓人決定願不願意承擔，而非復興航空如此「台式」的就地解散、說倒就倒，令人措手不及。
日航再造是成功典範
再看看一水之隔，也是亞洲最悠久最具規模民航業歷史的日本。日航在伴隨日本長期高速經濟發展，轉變成為成本高、組織龐大、反應欠缺靈活彈性的巨型企業，隨著日本經濟邁入長期衰退期，面對國際金融危機、能源價格飆升與不景氣，脆弱的企業體質已完全無法因應。於是在2009年，日本交通部長設立日航重建業務的再生工作小組，此一任務編制，對日航實施了徹底的內部調查，再由政府與金融機構，共同出資，成立了企業再生支援機構。日航則於2010年1月申請適用公司再生法。之後，由企業再生支援機構的委員長主導，展開經營重建的工作。根據再生計劃，金融機構放棄債權（5,215億日圓），支援機構注入公共資金（3,500億日圓），股票進行100%減資。同時也進行機隊調整、員工薪酬與退休金計畫削減等工作，徹底調整經營體質。經過這番浴火重生之後，不幸中的大幸是，2009年度還背負著1,337億日圓營業赤字的日航，經過兩年的企業再生，在2011年度（2011年4月-2012年3月），竟能再創下2,049億日圓的營業利潤，並於2012年9月重新恢復上市。日航的重新站起來，不僅是日本航空界的驕傲，也是國際航空圈的奇蹟佳話，後來甚至成為企業管理學的成功範例。
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